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法拉利“限量生产”的效应

分类:创业学院  时间:2016-08-24  编辑:红细雨

法拉利“限量生产”的效应 标签:批量生产 生产厂家 生产管理 生产力 生产技术

  法拉利“限量生产”的效应

  在汽车界,法拉利一直被玩家视为绘呼吸的艺术品”,而身份非凡。它

  的创办人安祖·法拉利是车坛赫赫有名的设计师兼制造者。安祖·法拉利虽

  是技术者出身,以技术见长,但却深知经济学中物以希为贵和行销上以价引

  量的道理,所以经过他呕心沥血设计的车子,均是“限量生产”,由于是“限

  量生产”,价格当然不是一般量产车所能比拟。而以1988 年上市的F140 来

  说,它总共生产了450 部,每部的价格约为31 万美元。情报不灵,动作缓慢

  的车迷要购得此车却需花2~3 倍的价钱,甚至更多的代价才能在捷足先登者

  的割爱下拥有。因为它还未出厂就已经被预订一空了。

  法拉利的新车是车市的抢手货,有钱也不一定买到,在车坛中并不令人

  觉得奇怪。可是它古董车的身价,也高得令人咋舌,令人称奇。

  1990 年5 月,全世界最有名的苏富比和佳士得两大拍卖公司,就分别在

  蒙地卡罗举办一场“世界最昂贵汽车”的拍卖会,拍卖了两部法拉利的古董

  车。苏富比拍卖的是1962 年的250GTO,佳士得拍卖的是1957 年的315S。结

  果前者以1400 万美元成交,后者则卖得1200 万美元。不过这两部车的售价

  还没有打破1989 年,在一场私人拍卖会场,以1500 万美元卖出的另一部1962

  年的25OGTO。

  如此高价的汽车,事实上已经远比全车等重的黄金还贵。法拉利的古董

  车何以会有如此的魅力,让全世界的车痴车迷为它发狂发癫呢?

  除了“名师设计”和“限量生产”的原因之外,苏富比和佳士得两大拍

  卖公司纯熟的造势本领,也是它身价一再被炒高的主要因素之一。

  首先,苏富比的250GTO,总共生产了36 辆,在1962 年至1965 年间,

  它囊括了所有欧洲主要赛车的冠军,最后以“巴黎大赛车冠军”的最高荣誉

  功成身退,缔造了赛车史上空前的美名声誉。而和佳士得315s 同型的车总共

  只生产了5 辆,它们均曾由冠军的赛车名将驾驶过。这两家拍卖会将这些光

  荣事迹记录资料等,重新印成精致的说明书,将之寄给车迷和真正懂车的记

  者,吸引他们的注意。

  其次,为了提高车迷竟购的兴趣,两辆车都曾分别旅行全球公开展示,

  从东京到香港、纽约、伦敦、巴黎,所到之处,无不带来旋风,造成话题。

  接着,他们又在意大利佛罗伦斯举办一场名为“法拉利现象”的展示会,

  将意士利马洛连诺工厂的秘密档案公诸于众,同时陈列法拉利一生最得意的

  九辆经典之作,包括完全手工打造的Bar Chetta。前述档案都是法拉利生前

  绝对不对外公开的最高机密。因此,它的轰动就可想而知了。

  所以,要抬高商品的身价,“口碑”和“竞标”的确是有效利用的方法

  之一。法拉利的汽车就是通过苏富比和佳士得拍卖公司的运作,而创造的“行

  销事件”的效果,达到抬高身价的目的。

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